Testerin käyttö Bosch ja OBD-testi

Täällä taas ollaan. Viime viikolla testasin Audi A4:sen vikakoodeja Bosch-merkkisellä testerillä. Vikoja löytyi ainakin kolme kappaletta. Ajonestolaite herjasi kuten myös ABS-jarrujen vika. Sen lisäksi avaimen impulssi oli liian alhainen. Auto ei tullessaan käynyt kunnolla tyhjäkäyntiä, mutta sain korjattua sen vian. Ensimmäisessä kuvassa näkyy Boschin OBD-testimötikkä. OBD-liitin on 16-pinninen liitin. Mötikän liitin pistetään sisätiloissa olevaan pistokkeeseen. Sitten ruvetaan tutkimaan tietokoneelta asioita autosta.

Ylhäällä olevassa kuvassa valitaan ohjelmisto vianhakua varten. Tarjolla olisi softaa OBD ja EOBD testejä varten. Myös ESI[tronic] ja ESI[tronic] 2.0. Itse valitsen aina 2.0 version eli uudemman version. Vanhempaa versiota voi käyttää esimerkiksi ohjeiden hakuun. Joten klikataan 2.0 ja jatketaan auton mallin ja merkin hakuun.

Tässä valitaan auton merkki ja malli. Tässä tapauksessa merkki oli Audi ja malli A4. Myös maa pitää laittaa. Siihen valitaan yleensä muu maailma. Käyttövoima pitää myös merkitä eli Diesel tai Bensiini. Seuraavaksi voi pistää moottorin tunnuksen, joka tässä tilanteessa oli ADR. Sen jälkeen voidaan aloittaa auton järjestelmänhaku. Siitä tulee about 30 eri järjestelmää auton tiedoista. Airbagit, ABS jarrut, moottorinohjaus, CAN-väylä, ajonesto ja monta muuta. Mutta tämä taisi olla tässä, joten ensi viikolla tulee lisää matskua tänne. :)

BMW M5 Street Drift

                        Tässäpä olisi minun videoni tähän blogiin, joka on kuvattu Georgiassa.

Audi A4 huohotinletkujen vaihto ja ruiskun puhdistus

Täällä taas, joten eikun vaan suoraan asiaan. Sain tämänkertaiseksi hommaksi vuosimallia 1995 olevan Audi A4 1.8 bensamoottorilla. Audissa oli sellainen vika, että se ei meinannu lähteä käyntiin, koska ajonestotila oli luultavasti päällä. Joten ensitöikseni pistin Boschin testerin kiinni ja tutkin vikoja missä voisi olla syy. Testilaite sanoi, että auton avaimen impulssi on alhainen. Viat yleensä nollataan testerillä, mutta tässä tapauksessa olisi tarvittu jotain muutakin laitetta apuna.

Seuraava ongelma oli revennyt n.19 vuotta vanha huohotinletku. Jotenka ilmanputsarin putken joutui irrottamaan. Sekä myös muutkin putket siitä samasta satsista. Puhdistin ruiskun läpät, jotta tyhjäkäynti paranisi ja muutenkin se oli todella likainen. Ylemmässä kuvassa näkyy vasemmalla puolella kaasuvaijeri, keskellä on imusarjan kiinnitykset lohkoihin sekä oikealla ruiskun läppä. Hommaan on nyt kulunut jo viikko, mutta ensi viikolla tämä valmistuu. :)

                                        Sen jälkeen vaihdoin kaiken lisäksi vielä öljyt ja öljynsuodattimen. Muistan jälkeenpäin kylläkin prässätä vanhan suodattimen kasaan. Öljyä meni about 3,5 litraa moottoriin ja suodattimeen. Vaihdon jälkeen yleensä auto käytetään käynnissä muutaman sekunnin ajan, mutta tällä kertaa auto oli remontissa joten jätin sen vaiheen väliin. Öljynvaihdon jälkeen tarkastetaan öljyn pinta mittatikun avulla, joka näkyy vasemman puoleisessa kuvassa oikeassa reunassa moottorin vieressä. Oikealla puolella kuvassa taas on Hengstin uusi Itävallassa tehty öljynsuodatin. Tämä on todella helppo homma, koska näitä on kyllä tullu tehtyä monet kerrat. Ja öljy oli mitä parasta alennusöljyä. Suosittelen lämpimästi! 19.90€ Kingin XL 5W-40 5 litran pönttö. Jotenka ei oo ainakaan hinnalla pilattu ja laatu on aina taattu. ;) Mutta tämä taisi olla tässä, joten eikun vaan ensi viikkoon. :)

Öljynsuodattimien prässäys

         
Tässä prässään vanhaa öljynsuodatinta. Suodattimet pitää prässätä ennen kuin ne laitetaan kiinteään öljyiseen jätteeseen. Tai jos kyseessä on bensansuodatin se pitää kierrättää metallijätteeseen. Jos prässin puristusvara ei riitä, pitää väliin pistää lisää metallipaloja. 
Kun suodatin on puristettu litteäksi, voi sen laittaa kierrätykseen. 

VW Caravelle istuimien paikalle laitto

                Laitettiin eilen Volkkariin jakkarat paikalleen. Homma oli äärimmäisen helppo eikä kysy pitkää pinnaa asentajalta. Jakkarat vaan asetellaan kohdalleen ja lukot kiinni sekä sokat varmistamaan lukituksen pitävyyden. Elikkäs se on todella helppo homma ja sopii myös kokemattomillekkin asentajille. Lukot tulivat kiinni metallilevyyn, joka oli kiinnitetty auton koriin. Penkkejä oli yhteensä kolme kappaletta. Kolme ukkoa hoitaa tälläisen duunin hetkessä. :) Suosittelen lämpimästä tätä työtä. :)

Auton katsastaminen

Autosta tarkastetaan valot, vilkut, töötti, pyyhkijät ja jarrut jarrudynamometrillä. Sitten auto viedään iskunvaimennintesteriin. Tarkastetaan turvavöiden toimivuus. Sen jälkeen mitataan pakokaasutesti. Ajovalojen suuntaus tarkistetaan myös. Auto nostetaan ylös ja katsotaan mahdolliset ruostevauriot sekä välykset. Jos auto läpäisee kaikki nämä kohdat se leimataan. Jos autossa ilmenee vikaa, siitä kirjoitetaan vikalista, jotka täytyy korjata, että saa auton leimattua.

Jarrudynamometrin toimintaperiaate.

Valojen suuntaus

 

Valojen suuntaukseen tarvitaan laitetta, josta näkee onko valokeila suorassa. Valoa voi säätää umpiossa olevasta säätöruuvista, jolloin valokeila muuttuu.  

Ensin laite keskitetään.

Sitten se viedään valon eteen ja katsotaan onko valo viivan mukaisesti.

Auton pesu

Autoa pestäessä ensimmäisenä kastellaan auto runsaalla vedellä. Sen jälkeen sienellä levitetään joka kohtaan autossa pesuainetta sisältävää vettä. Kun tämä vaihe on tehty, huuhdellaan auto. Lopuksi vedetään lastalla ikkunat kuivaksi.

Öljynvaihto

Tehtiin öljynvaihto Mazdaan. Öljynvaihdon aloittamiseksi, pitää ensimmäisenä hakea valutusastia öljypropun alle. Sen jälkeen voi avata öljypropun ja tyhjentää vanhat öljyt koneesta pois.

Uusia öljyjä laitettaessa pitää katsoa tarkka litraluku. Kun tietty määrä on laitettu koneeseen, käynnistetään auto ja katsotaan mittatikusta onko öljyä tarpeeksi. Sama pitää toistaa, jos öljyä on liian vähän.



Öljypohjassa oleva öljypropun reikä

Öljyproppu keskellä

Kuparitiiviste pitää vaihtaa AINA uuteen

Uudet öljyt sisään koneeseen



Vikakoodin lukua

Toyota Carina E moottorinmerkkivalo

Ruettiin selvittämään Carinan moottorinmerkkivalon vikaa. Ongelmana oli, että merkkivalo paloi koko ajan auton käynnissä ollessa. Moottorinmerkkivalon kuuluisi palaa vain silloin, kun virrat kytketään päälle. Vika olisi pitänyt saada selville vikakoodinlukulaitteella, mutta koska laitetta päivitettiin, täytyi ongelma tutkia oskilloskoopilla ja vikakoodin luimme vilkkukoodina. Saimme koodin 12, joka viittaa kampi-akselin/nokka-akselin pyörimisanturivikaan.
                       Oskilloskooppi pyörii Win98-käyttöjärjestelmän avulla ja se näyttää anturisingaalin näytöllä.
Tutkimme virranjakajan Hal-anturin singaalia. Kytkimme oskilloskoopin auton akkuun ja mittausjohdon Hal-anturilta lähtevään singaalijohtoon. Moottorin käydessä tuli oskilloskoopin näyttöön sakara-aaltosingaali. Kun oikeanlainen singaali näkyi näytöllä niin totesimme, että anturiosa on kunnossa. Nollasimme vikakoodit poistamalla suihkutusjärjestelmän sulakkeen ja painamalla jarrupoljinta 15 sekuntia. Käynnistimme moottorin ja vikamerkkivalo ei enää palanut.
                        Ilmeisesti vikamerkkivalon palaminen moottorin käydessä johtui anturijärjestelmän hetkellisestä viasta.

Carinan virranjakajan päällä oleva anturin liitinosa.

  

Jarrusatuloiden vaihto

                             

Saimme tehtäväksi vaihtaa Mazda 626:sen etujarrusatulat. Syynä oli, että vanhat satulat oli jumissa. Korjaus olisi käynyt liian kalliiksi, joten uudet satulat olivat tarpeen. Ensimmäisenä piti ottaa rengas irti. Kun rengas oli irti, oli satula irroitettavissa. Jarrusatula on kiinni yhdellä pultilla kiinni liukurungossa. Kun pultti on irroitettu, pitää jarruletku irroittaa satulasta. Letku on kiinni banjopultilla satulassa. Nesteet valutetaan nesteastiaan. Huom! Jarru- ja jäähdytysnesteet voi valuttaa samaan astiaan. 

Jarrusatula oikealla puolella.

Liukurungossa kiinni oleva pultti.

Satulan irroitusta.

Satula irroitettuna.

Puhdistimme liukurungossa olevat osat, jotta jarrupalat liikkuisivat paremmin. Jarrupalat olivat hyvässä kunnossa, joten niitä ei tarvinnut vaihtaa. Rasvasimme liukuholkin. Jarrupalat kiinni liukurunkoon. Satula kiinni. Jarrusatulan pulttiin pitää laittaa kierrelukiteliimaa. Samoin liukurungon kiinnityspultteihin. Banjopultteihin pitää muistaa vaihtaa kuparitiivisterenkaat. Lopuksi ilmataan järjestelmä alipaineilmauslaitteella ja pidetään silmällä jarrunestepintaa.

                                         

Liukurunko, johon tulee satula ja jarrupalat.

Uusi satula paikoillaan.

Vesipumpun kasaaminen

                             Vesipumpun kasaaminen       

Caddyn moottoriin piti vaihtaa vesipumppu. Etsin sopivan pumpun, avasin sen, puhdistin osat sekä tiivistepinnat. Siihen piti etsiä myös toimiva termostaatti. Vesipumpun muoviratas toimi niinkuin piti.

Termostaatin kohta vesipumpussa.

Termostaatin päälle tuleva koppa.

Vesipumppu koottuna.

Vesipumppu laitettuna kahtia.

Ruosteisten pulttien irroitus

                        

                            Ruosteisten pulttien irroitus

Kun kuusiokolopulttien kannat ovat menneet pyöreiksi, niitä ei saa helposti pois. Siihen on kuitenkin olemassa ratkaisu. Tarvitaan vain 12-kulmainen  XZN-kärki.

Hihnapyörän pultit ovat ruostuneet ja kannat kuluneet.

Kärki lyödään tiukasti kiinni kuusiokoloon.

Kun kärki on tiukasti kiinni pultissa, väännetään kärkeä hylsyllä.

 

Lopulta pultti lähti kiertymään irti ja sain irroitettua sen.

Moniurahihnan asennusta

                               

                               Moniurahihnan asennusta

 Asensin Caddyn moottoriin laturin, vesipumpun hihnapyörän ja kampiakselin hihnapyörän. Joudun kuitenkin vaihtaamaan erilaisen vesipumpun moottoriin.  

 

Jakopään kokoaminen

             
                      Jakopään kokoaminen

Sain tehtäväkseni koota VW Caddyn moottorin jakopään. En ole   koskaan ennen koonnut jakopäätä, joten tämä oli hyvää harjoitusta minulle.
         Jakopään kokoamisessa tärkeimmät asiat on saada osat kunnolla paikoilleen ja ajoitukset kohdalleen, jotta voi laittaa hihnan lopulta paikoilleen.

Vauhtipyörässä näkyvä ajoitusviiva.

Hammaspyörien ja ohjainrullien asennusta.

Hammaspyörien kiinnilaiton jälkeen ajoitukset pitää saada kohdilleen. Syöttöpumpun hammaspyörään tulee tappi toisesta reiästä, joka pitää hammaspyörän paikallaan.
                 Nokka-akselinkin pitää olla oikeassa kohdassa, jotta ajoitus on onnistunut. Myös kampiakselin hammaspyörä pitää ajoittaa oikeaan kohtaan vauhtipyörän ajoitusviivan avulla.
                  Samanaikaisesti jakopään hihna pitää laittaa pitää laittaa paikoilleen. Kun jakopään hihna ja ajoitukset ovat kunnossa lopuksi ohjainrullalla laitetaan hihna oikeaan kireyteen.